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行业动态

集装箱航运公司面临“机遇之窗”?应当效仿马士基,延迟交付?

马士基航运公司已宣布将把原计划在2017年交付的9艘14000TEU集装箱船延迟近一年交付。德鲁里建议航运公司应当效仿马士基,延迟交付,增加旧船拆解活动,舒缓运力端压力,帮助加快市场复苏。



集装箱航运公司应当效仿马士基航运公司,协商推迟新船交付。



航运咨询公司德鲁里表示,在今年预计将有160万TEU新造船交付,这将帮助抵消长期以来困扰着该行业的过剩运力。



“为了确保市场才刚刚开始的复苏不会就此停滞,航运公司需要尽量舒缓运力端压力,通过延迟新船交付,拆解更多的旧船。”该公司称。



德鲁里的分析师表示,当造船厂订单簿几乎空空如也时,那么就存在一个“机遇之窗”以推迟新船交付日期,这或许甚至也非常适合造船厂。



AP M?ller Maersk (APMM)在公布2016年业绩时宣布,该集装箱航运公司将把原计划在2017年交付的9艘14000TEU集装箱船延迟近一年交付。



首席财务官Jakob Stausholm说:“我们已经计划延迟新船交付,不惜任何代价,从经营角度来看,其实这一策略还非常适合我们。”



对于造船厂来说,在形势好的时期,集装箱航运公司还将为延迟交付提供赔偿,而且在一些时候,当最后阶段款项未到位,还会面临巨额的订单撤销费。



马士基说,目前该公司并不需要添置新船,而且,该公司可以轻松而廉价地租用同尺寸的船舶——如果在当前低迷的市场条件中需要的话。



不过,马士基航运公司的2M联盟伙伴MSC正在根据交付期如期接收新船。在上周,该公司接收了19472 TEU“MSC Rifaya”号,还将在下个月结束之前,接收两艘19500TEU集装箱船——这三艘船都将投放“亚洲——北欧”航线。



德鲁里说,韩国现代商船公司和伊朗伊斯兰共和国航运公司(IRISL)是公开宣布他们将订造新船的唯一两家远洋航运公司。



德鲁里说,考虑到造船业中的这一危机,船厂留住工人甚至会是一个优势,尽管这一优势水平低于以往。



韩国政府已经被迫采取积极措施以帮助挽救其重要的造船业。该行业直接雇佣大约20万人,另外还有许多间接雇佣人员,在今年以及明年,预计该行业将裁员6万人,除非订单大幅增加。



新船交付暂停,加上旧船拆解不断增加,这将帮助解决闲置运力问题——当前为大约340艘船,或者说130万TEU,占全球集装箱船队的6.5%。



据伦敦船舶经纪人Braemar ACM所说,集装箱船拆解活动在2016年创历史新高,为189艘船(658000TEU),今年截止目前已有56艘船,相当于185500TEU被送往拆船厂。

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